Допълнителната безплатна чанта на ЕС ще тежи на пътниците на авиокомпаниите
пътуващата светлина е претрупан термин - най-малко за листовки в Европа. За разлика от американските пасажери, които притискат каквото могат през сигурността, с цел да избегнат такса за тествана торбичка, европейците се употребяват за премерване на всеки сантиметър и кг преместване. Погребайте го и рискувайте спомагателни такси до 60 паунда на портата. Сега политиците в Брюксел желаят да оказват помощ за повече пътувания без такси за ръчен багаж, жанр на Съединени американски щати. Добросъвестни, може би, само че глупави.
Европейските превозвачи обрисуват разтърсен път посредством разнообразни оферти, предопределени да създадат летенето по-малко проблематични. Миналия месец страните -членки на Европейски Съюз се съгласиха, че една дребна чанта - почти с размерите на раницата за пътешестване или чантата на тота - би трябвало да лети гратис, като самолетните компании могат да таксуват за спомагателни. Но скоро по-късно, Комитетът за превоз на Европейския парламент предложи втори безвъзмезден продукт с тегло до 7 кг и размери, много неразбираем до 100 см. И двата проекта изискват парламентарни гласове. Отделно пет самолетни компании, в това число Ryanair и EasyJet, са изправени пред евентуални санкции от 179 милиона евро, наложени от испанското държавно управление, свързани с спомагателни обвинявания, в това число за чанти, които сега са в очакване на обжалване.
Създаването на единична, общоприета точка за политане за таксите за чантата би било ясна облага. Една индустриална група, представляваща множеството самолетни компании в Европа, към този момент е приела препоръчаната безвъзмездна чанта най-малко - 40 см на 30 см на 15 см за тези с измервателна лента. В резултат на това прословутата мизерна Ryanair, най -големият транспортьор в Европа по пазарна стойност, усилва размера на безплатната си чанта с 20 на 100.
Отидете по -нататък и изгодите за пасажерите стават по -малко ясни. Авиокомпаниите пресмятат потребностите на горивото до най -близките няколко кг на полет. Умножете 7 кг от 235 пасажери на цялостен EasyJet A321 NEO и това е в допълнение 1,6 тона за носене. Това може да е единствено 2 на 100 от общото тегло на самолета, само че в случай че политиците не считат, че промишлеността с прогноза в международен мащаб чист марж от към 4 на 100 ще поеме по някакъв метод разноските, е безвредно да се допуска, че пасажерите ще заплащат по някакъв метод.
Всеки има история на багажа на кабината, от възмущението, когато един сътрудник пасажер се измъкне с фукане на разпоредбите към разногласията и забавя, когато фланерите не съумеят. Нищо чудно, че един от най -големите профсъюзи на Обединеното кралство, Unite, тази седмица приканва стандартите да бъдат приложени към разпоредбите за багаж и политиките за използване. Unite споделя, че членовете му носят главната тежест, когато ядосаните пасажери са помолени да заплащат или да пропуснат полета си.
Инвеститорите в самолетните компании са по -добре сложени да подхващат този тип шлагер, в сравнение с за известно време, защото акциите на превозвачите най -вече летят високо. Все отново акциите на EasyJet спаднаха с 5 на 100 в четвъртък, защото възходящите разноски за гориво ядоха в тримесечната си облага. Добавянето на спомагателни „ безвъзмездни “ чанти - неизбежно платени от флаерите индиректно - ще претеглят единствено промишлеността и пасажерите.
